煤炭工業(yè)部窄軌鐵路計有600、762、和900mm三種軌距；15、22、30、38、和43、KG/m五種軌型；其中有單開(kāi)道岔、對稱(chēng)道岔、渡線(xiàn)道岔和少量的交叉渡線(xiàn)道岔、對稱(chēng)組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線(xiàn)七種類(lèi)型。各種道岔按照不同類(lèi)型分別有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八種轍叉號數、又按不同的轍叉號數配備了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一種曲線(xiàn)半徑道岔標準設。

煤礦道岔分類(lèi)：

道岔類(lèi)型
既然有單開(kāi)道岔(single turnout)，就有雙開(kāi)道岔(equilateral turnout)、三開(kāi)道岔(three-way turnout)以及多開(kāi)道岔（復式交分道岔）等。
道岔
雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
復式交分道岔像X形，實(shí)際上相當于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。
除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉轍器，所以股道之間不能轉線(xiàn)。
如果將復式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線(xiàn)。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車(chē)站采用。

鐵路道岔構造復雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養護維修投入大等待點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節。
道岔基本形式分類(lèi)：
道岔的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等。
對于鐵路道岔，常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復式道岔；
交叉有直交叉和菱形交叉；
連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等。

道岔按其使用條件可分為單式道岔和復式道岔。單式道岔又分為單開(kāi)普通道岔、異側道岔和同向道岔，其中異側道岔包括對稱(chēng)（雙開(kāi)）道岔和不對稱(chēng)道岔；復式道岔又分為異側道岔、同向道岔、交織道岔和套線(xiàn)道岔，其中異側道岔包括對稱(chēng)（三開(kāi)）道岔和不對稱(chēng)道岔，交織道岔包括異側道岔和同向道岔。此外，鐵路交叉按其使用條件可分為直角交叉和菱形交叉兩類(lèi)，其中菱形交叉有曲線(xiàn)與曲線(xiàn)交叉、直線(xiàn)與曲線(xiàn)交叉、直線(xiàn)菱形交叉。道岔與交叉的組合可分為交分道岔和交叉渡線(xiàn)，其中交分道岔又分為單式交分道岔和復式交分道岔。

常見(jiàn)道岔型號分類(lèi)：
1、組合道岔
2、60kg/m 12# 可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔
3、五渡九交組合道岔
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
5、75kg/m 12# 復式交分道岔
6、60kg/m 12# 改進(jìn)型渡線(xiàn)道岔
7、60kg/m 12# 提速道岔
8、60kg/m 9# 提速道岔

單開(kāi)道岔分類(lèi)
單開(kāi)道岔按鋼軌類(lèi)型分類(lèi)，有60，50，43㎏/ m 鋼軌單開(kāi)道岔。
單開(kāi)道岔按道岔號碼分類(lèi)，有6，7，9，12，18，24，30，38號等，其中6，7號單開(kāi)道岔僅用于廠(chǎng)礦企業(yè)內部鐵路或駝峰下，其他各號則適用于鐵路正線(xiàn)和站線(xiàn)，并以9 號及12號最為常用，在側線(xiàn)通過(guò)高速列車(chē)的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼道岔。道岔號碼N按其所用轍叉角α的余切計，即cotα。
按道岔平面形式分類(lèi)，主要有直線(xiàn)尖軌直線(xiàn)轍叉單開(kāi)道岔、曲線(xiàn)尖軌直線(xiàn)轍叉單開(kāi)道岔、曲線(xiàn)尖軌曲線(xiàn)轍叉單開(kāi)道岔等。
按轉轍器結構形式分類(lèi)，有普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開(kāi)道岔、間隔鐵式和可彎式單開(kāi)道岔。
按轍叉結構形式單開(kāi)道岔的分類(lèi)，有固定型和可動(dòng)心軌型單開(kāi)道岔。
單開(kāi)道岔按叉枕類(lèi)型分類(lèi)，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個(gè)代號實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車(chē)運行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長(cháng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線(xiàn)而異，不可一概而論。

岔枕在過(guò)去主要為木枕，而推廣使用了50㎏/ m和60 kg/ m鋼軌12號單開(kāi)道岔混凝土岔枕，為了不讓轉換設備占用枕木空間，適應大型養路機械設備的需要，提速道岔中曾設計并采用了鋼岔枕。鋪設在單開(kāi)道岔轉轍器及連接部分的岔枕，與道岔的直股方向垂直；轍叉部分的岔枕，與轍叉角的角平分線(xiàn)垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開(kāi)始，逐漸由垂直角平分線(xiàn)方向轉到垂直于直股的方向。為改善列車(chē)直向過(guò)岔時(shí)的運行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均為600㎜。
木岔枕 斷面略大于普通木枕，長(cháng)0度分為12級，其中最短的為2.60 m，最長(cháng)的為4.80 m，級差為0.20 m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結。
混凝土岔枕 最長(cháng)者為4.90m，級差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當的有效支承面積，采用無(wú)擋肩形式，岔枕中預埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺釘承受橫向荷載，按φ7 mm配筋。
鋼岔枕 電務(wù)轉換設備安裝在鋼岔枕內腔中，可保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設備間有絕緣部件，底部焊有絕緣部件，底部障有不規則條塊，以增大與道床間的摩擦系數。
道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌尖端軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線(xiàn)中部軌距、導曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距。道岔各部分的軌距加寬，采用適當的遞 減距離，以保證行車(chē)的平穩性。中國新設計的道岔（如提速道岔）中，除尖軌尖端寬2 mm處因刨切引起的軌距構造加寬外，其余部分軌距均為標準軌距1 435 mm。
道岔幾何尺寸 轉轍器尺寸主要包括曲線(xiàn)尖軌長(cháng)、直向尖軌長(cháng)、基本軌前端長(cháng)、基本軌后端長(cháng)、尖軌曲線(xiàn)半徑、尖軌尖端角、尖軌轉轍角和尖軌轍跟支距。轍叉尺寸主要包括趾距、跟距及轍叉全長(cháng)。此外還有道岔前長(cháng)、道岔后長(cháng)、道岔理論全長(cháng)、道岔實(shí)際全長(cháng)、導曲線(xiàn)后插直線(xiàn)長(cháng)或導曲線(xiàn)半徑等。