提速道岔轉換設備產(chǎn)生問(wèn)題的原因分析

（一）電務(wù)對道岔的維護質(zhì)量不高

由于提速道岔轉換設備更新較快，職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓未能及時(shí)跟上，特別是勾式外鎖型提速道岔上道后，約有90%信號工均未經(jīng)過(guò)系統培訓，無(wú)維修經(jīng)驗；在日常工作中，存在不知道標準、不會(huì )對標調整，不能發(fā)現設備存在的隱患、問(wèn)題，如因道岔密貼調整過(guò)松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大，或者高速過(guò)緊出現打空轉或不解鎖，導致設備故障多。發(fā)生故障62件，占故障總件數的23.2%。
管理部門(mén)的技術(shù)管理不到位，未及時(shí)制定ZYJ7型勾式外鎖提速道岔的檢修作業(yè)程序、調整標準，造成維修標準不明，調整不當，超標現象嚴重等問(wèn)題，導致設備質(zhì)量差，故障多。
特別是ZYJ7型鉤式外鎖提速道岔上道施工時(shí)，任務(wù)重、時(shí)間緊，施工遺留問(wèn)題較多，如連接鐵、限位鐵等部件未按要求安裝；外鎖裝置安裝調整不良、未達到“水平、方正、平齊”的要求；道岔接點(diǎn)、溢流壓力、調整不符標準、安裝裝置螺絲松動(dòng)等問(wèn)題。
（二）工務(wù)對道岔的維護質(zhì)量不高

工務(wù)對尖軌、道床等維修標準達到不提速道岔的要求，存在尖軌變形、位移、吊板，鋼枕不方正等問(wèn)題，造成道岔轉換阻力大。發(fā)生故障32件，占故障總件數的12.1%。而現場(chǎng)信號工又未與工務(wù)聯(lián)系，開(kāi)展工、電聯(lián)合整治。
（三）車(chē)務(wù)對道岔清掃不良

株～衡間屬電化區段，電力機車(chē)在啟動(dòng)時(shí)撒沙較多，而車(chē)務(wù)部門(mén)又對提速道岔滑床板的清掃、注油不及時(shí)，造成尖軌與滑床板之間摩擦力增大，而現場(chǎng)信號工采取被動(dòng)方式，單方面以加大溢流壓力（加大力量）來(lái)克服道岔轉換阻力大的影響（屬非標調整），導致油路壓力過(guò)大出現滲油及油管爆裂等問(wèn)題。發(fā)生故障35件，占故障總件數的13.1%。
（四）提速道岔的鎖閉鐵、鎖勾等磨耗大

由于提速道岔上道初期現場(chǎng)對標調整不夠，特別是道密貼強度不夠，各部位松動(dòng)嚴重，加之提速區段列車(chē)通過(guò)速度快，造成設備在運用過(guò)程中鎖閉勾內套、連接鐵等銷(xiāo)孔磨耗較大，致使設備脫標現象嚴重，在道岔動(dòng)作時(shí)發(fā)生阻卡、不解鎖、卡缺口、鎖閉勾爬上導向槽上方等故障。發(fā)生故障46件，占故障總件數的17.3%。
（五）提速道岔的設計不完善

1．鎖閉勾爬上限位槽形成卡阻。該問(wèn)題屬于太原廠(chǎng)器材設計缺陷，提速道岔在尖軌位移、道岔不方正、道岔A～B動(dòng)不同位時(shí)道岔A動(dòng)尖軌上翅，造成鎖勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢復困難，故障延時(shí)長(cháng)，影響大。已發(fā)生故障10件，占故障總件數的3.8%。
2．表示電阻功率小。在提速道岔的電路設計中，表示回路的室外電阻型號為300歐、30瓦，由于該電阻設計功率太小，在實(shí)際運用中極易壞。發(fā)生故障6件，占故障總件數的2.3%。
3．表示桿連接螺絲松動(dòng)。提速道岔的內外表示桿連接鐵的固定螺絲采用鐵片防松，而在維修過(guò)程中只要該固定螺絲更換或松動(dòng)一次，鐵片的防松功能就幾乎沒(méi)有，且螺絲絲扣較短，極易出現滑絲松脫，造成卡缺口。發(fā)生故障20件，占故障總件數的7.5%。