提速道岔九大問(wèn)題の整治辦法
 
1、定、反位鎖閉量不平均：  定、反位鎖閉量不平均時(shí)，可能引起道岔不解鎖。
     【整治辦法】調整定、反位鎖閉量不平均時(shí)，要先確定定、反位鎖閉量相差多少，需要調整接頭鐵幾圈，然后看斥離軌鎖鉤是否有虛鉤或吃力，斥離軌開(kāi)程是否偏差，然后確定接頭鐵調整幾圈后，尖軌側是否增加或減少開(kāi)程片。 
2、鎖鉤在鎖閉鐵內卡阻：  鎖鉤在鎖閉鐵內卡阻是道岔不解鎖的主要原因之一。道岔在解鎖過(guò)程中的后期，鎖閉桿凸臺運動(dòng)至鎖鉤下部凸臺邊緣時(shí)，鎖鉤開(kāi)始旋轉下落，道岔解鎖，這時(shí)，如果鎖鉤在鎖閉鐵內卡阻，鎖鉤將不能旋轉下落，造成道岔不能解鎖。
     【整治辦法】
      A.尖軌：尖軌處的鎖鉤在鎖閉鐵內有2處卡阻點(diǎn)：鎖閉鐵和密貼調整片壓板；在道岔鎖閉狀態(tài)下，只要將鎖閉鐵和密貼調整片壓板調整適當，再緊固螺絲（道岔在鎖閉狀態(tài)時(shí)），使鎖鉤在道岔鎖閉狀態(tài)，腳蹬鎖鉤有適當曠動(dòng)為良好。
      B.芯軌：芯軌處的鎖鉤在鎖閉鐵內有4處卡阻點(diǎn)：定、反位鎖閉鐵及其密貼調整片壓板；調整方法同尖軌。  

3、轉轍機動(dòng)作桿與接頭鐵、鎖閉桿不成一條線(xiàn)：  三者不成一條線(xiàn)，轉轍機的轉換力不能全部傳遞到尖軌或芯軌上，而被消耗掉一部分。
     【整治辦法】首先松開(kāi)轉轍機近端鎖閉鐵，調整鎖閉鐵位置，使之成一條直線(xiàn)，有時(shí)也需要松開(kāi)遠端鎖閉鐵，配合調整，有時(shí)還需要將轉轍機固定螺絲松開(kāi)配合調整；調整完畢后，需在道岔鎖閉狀態(tài)下將螺絲緊固。調整完畢后，需檢查道岔鎖閉狀態(tài)，鎖閉桿在鎖閉鐵內水平方向左右動(dòng)作是否靈活，無(wú)反彈；轉換過(guò)程中，鎖閉桿不磨鎖閉鐵，若鎖閉鐵調至極限，需聯(lián)系工務(wù)方枕木。
4、轉轍機內檢測桿上下開(kāi)口或調整缺口時(shí)，緊固螺絲后，缺口發(fā)生變化，表示桿上下弓腰：  《維規》要求轉轍機兩檢測桿上下無(wú)張嘴，左右無(wú)偏移；造成兩檢測桿上下張嘴的原因有多種，向尖軌內翻或外翻、無(wú)扣軸套與有扣軸套不成直線(xiàn)、外表示桿扭曲、道岔掉板、活接頭不垂直、B尖端鐵與表示桿不平行等，凡是能造成橫向的表示桿與豎向的活接頭不垂直，檢測桿與活接頭不成縱向水平直角，都能造成上述故障。
     【整治辦法】在尖端鐵的上部或下部加墊片、將無(wú)扣軸套旋轉180度、轉轍機下面加墊片，可解決上述上下檢測桿張嘴、缺口變化和表示桿上下弓腰（采用哪種辦法要視實(shí)際設備狀況而定）故障。 
5、道岔尖軌定、反位開(kāi)程不平均：  定、反位開(kāi)程不平均可造成轉轍機一邊緊、一邊松，道岔在解鎖時(shí)發(fā)出“哐”的一聲解鎖聲。
    【 解決辦法】要觀(guān)察各牽引點(diǎn)斥離軌是否有反彈、是否有虛鉤、鎖閉量是否平均等，然后確定是伸縮鎖閉桿還是增減開(kāi)程片，調整哪一側。   
6、斥離軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺間有縫隙，即“虛鉤”：  斥離軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺間有縫隙，可造成列車(chē)通過(guò)道岔后，道岔開(kāi)程變化，轉轍機內檢測斥離軌的檢測桿（大缺口）發(fā)生變化。道岔在轉換過(guò)程中，密貼軌鎖鉤一旦爬上鎖閉桿的凸臺后，轉轍機的拉力主要作用在斥離軌上，在道岔轉換末期，有的牽引點(diǎn)的轉轍機對斥離軌不再施加拉力，只有其他兩臺或一臺轉轍機對斥離軌實(shí)施拉力，這樣會(huì )造成道岔鎖閉困難，甚至造成不能鎖閉。
　【檢查辦法】可以直接觀(guān)察鎖閉桿凸臺與鎖鉤凹槽間是否有縫隙，或腳蹬斥離軌鎖鉤鉤腰，如很松或發(fā)出“哐”聲則虛鉤；
    【整治辦法】測量“虛鉤”處尖軌開(kāi)程是否超標或上限，是否有調整開(kāi)程的余地，鎖閉量是否標準，與另一側開(kāi)程是否有偏差，然后確定增減開(kāi)程片或調整鎖閉桿。
7、鎖閉鐵調至極限：  鎖閉鐵調至極限后可造成鎖閉桿單邊磨鎖閉鐵，造成道岔轉換困難。
     【整治方法】配合工務(wù)方水泥枕。有時(shí)工務(wù)方完水泥枕，過(guò)一段時(shí)間后又回跑。這是因為水泥枕方完后工務(wù)沒(méi)搗實(shí)造成的，我段采用增加水泥枕拉帶措施進(jìn)行加固。
8、 短芯軌頂鐵及滑床板注油：  芯軌是長(cháng)芯軌和短芯軌的總稱(chēng)，長(cháng)芯軌和短芯軌呈三角型固定在一起，固定點(diǎn)在長(cháng)芯軌側，芯軌在轉換過(guò)程中，尖端呈橫向移動(dòng)，而短芯軌呈縱向移動(dòng)，一旦短芯軌頂鐵處缺油生銹，根據三角形的穩定性，芯軌將轉換困難或不能轉換。
9、芯軌鎖閉后，芯軌與翼軌間不密貼：  芯軌與翼軌不密貼是道岔嚴重病害，應立即組織整治。
     【整治方法】先檢查頂鐵下是否有墊片，若有應撤掉；若沒(méi)有墊片，應協(xié)商工務(wù)打磨頂鐵。其次，測量芯1兩基本軌軌距是否大于134毫米，芯2翼軌內軌距是否大于492毫米，過(guò)大時(shí)，可以讓工務(wù)向內改基本軌和翼軌。

我國現階段使用電務(wù)維修人員應熟知的技術(shù)數據（單開(kāi)提速道岔各牽引點(diǎn)）： 

1、60kg/m12號道岔（雙機）：
第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程75±5mm，鎖閉量≥20mm；
定、反位偏差均不超過(guò)2 mm。
2、60kg/m12號道岔（五機）：
尖軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
尖軌第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程114±2mm，鎖閉量≥20mm；
尖軌第三牽引點(diǎn)：開(kāi)程71±2mm，鎖閉量≥20mm，
心軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程101±3mm，鎖閉量≥35mm；
心軌第二牽引點(diǎn)：動(dòng)程57mm，鎖閉量≥20mm；
定、反位偏差均不超過(guò)2 mm。
3、60kg/m18號道岔（五機鋼枕）：
尖軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
尖軌第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程122±5mm，鎖閉量≥20mm；
尖軌第三牽引點(diǎn)：開(kāi)程69±5mm，鎖閉量≥20mm，
心軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程98±3mm，鎖閉量≥35mm；
心軌第二牽引點(diǎn)：動(dòng)程56mm，
鎖閉量≥20mm；定、反位偏差均不超過(guò)2 mm。
4、60kg/m18號道岔（五機水泥枕）：
尖軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
尖軌第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程120±5mm，鎖閉量≥20mm；
尖軌第三牽引點(diǎn)：開(kāi)程75±5mm，鎖閉量≥20mm，
心軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程98±3mm，鎖閉量≥35mm；
心軌第二牽引點(diǎn)：動(dòng)程64mm，鎖閉量≥20mm；
定、反位偏差均不超過(guò)2 mm。