單開(kāi)道岔之可動(dòng)轍叉的分類(lèi)

單開(kāi)道岔由轉轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。
轉轍器是用來(lái)引導機車(chē)車(chē)輛由正線(xiàn)轉向側線(xiàn)或由側線(xiàn)轉向正線(xiàn)的轉向設備；
轍岔及護軌是使機車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設備；
轉轍器和轍岔由連接部分連接。

轉轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉轍裝置及一些連接零件所組成。轉轍裝置也稱(chēng)扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來(lái)操作尖軌的左右擺動(dòng)以及改變道岔的開(kāi)通方向。
轍岔設置于道岔側線(xiàn)鋼軌與主線(xiàn)鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車(chē)輪進(jìn)出叉心的過(guò)渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱(chēng)之為轍叉角，轍叉角的余切值稱(chēng)之為轍叉號。
連接部分的作用是連接轉轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線(xiàn)線(xiàn)路一樣，曲股一般為圓曲線(xiàn)，也叫導曲線(xiàn)。

單開(kāi)道岔之可動(dòng)轍叉
單開(kāi)道岔是常見(jiàn)的鐵路配件之一，可動(dòng)轍叉單開(kāi)道岔的一種，是指轍叉個(gè)別部件可以移動(dòng)，以何證列車(chē)過(guò)貧時(shí)軌線(xiàn)的連續，消除單開(kāi)道岔固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護軌，同時(shí)單開(kāi)道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少，從而顯著(zhù)地降低單開(kāi)道岔轍叉部位的輪軌相互作用，提高運行和平穩性，延長(cháng)轍叉的使用壽命。長(cháng)期的運營(yíng)實(shí)踐表明，可動(dòng)心軌轍叉的使用壽命為同型號高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養護維修工作量減少40%，大大減少了機車(chē)車(chē)輛通過(guò)時(shí)的沖擊力，提高了單開(kāi)道岔容許速度及施行舒適度。

單開(kāi)道岔之可動(dòng)心軌式轍叉
單開(kāi)道岔可動(dòng)心軌式轍叉中心軌可動(dòng)，翼軌固定。這種單開(kāi)道岔轍叉結構的優(yōu)點(diǎn)是列車(chē)作用于心軌和橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩定性。由于心軌的轉換與轉轍器同步，不會(huì )在誤認進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故，故能保證行車(chē)安全。這種單開(kāi)道岔轍叉缺點(diǎn)是制造比較復雜，并較固定式轍叉長(cháng)。
單開(kāi)道岔可動(dòng)心軌轍叉包括兩根翼軌、長(cháng)心軌、短心軌、轉換設備及各種聯(lián)結零件。包括鋼軌組合型可動(dòng)心軌轍叉及錳鋼型可動(dòng)心軌轍叉兩大類(lèi)。
心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。鉸接式心軌跟端通過(guò)高強螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對位置，并傳遞水癥力。這種轍叉便于鑄造，轉換言之力較少，可以保持原有固定式轍叉的長(cháng)度。鋪設這種可動(dòng)心軌轍叉時(shí)不致引起車(chē)站平面的變動(dòng)，因此，尤其適用于既有線(xiàn)站場(chǎng)的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內出現活接頭，不如彈性可彎式結構穩妥可靠。
彈性可彎式跟部結構有兩種型式，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動(dòng)鉸接式；或是心軌的兩肢均為彈性可彎式。前一種結構不僅聯(lián)結可靠，而且構造簡(jiǎn)單，轍叉軌換力也較小，可動(dòng)心軌轍叉選用的就是這種型式。后一種結構在轉換時(shí)長(cháng)短心軌接合面上將產(chǎn)生少量的相對滑動(dòng)，這種心軌較長(cháng)，且轉換力要求較大。

單開(kāi)道岔之可動(dòng)翼軌式轍叉
這類(lèi)單開(kāi)道岔結構中心軌固定，翼軌可動(dòng)，又可分為單側翼軌可動(dòng)或雙側翼軌可動(dòng)兩種型式。這類(lèi)單開(kāi)道岔轍叉可以設計成與既有固定轍叉互換的尺寸，鋪設時(shí)可以避免引起站場(chǎng)平面的變動(dòng)，同時(shí)又滿(mǎn)足了消滅有害空間的要求，這種單開(kāi)道岔缺點(diǎn)是可動(dòng)翼軌的橫向穩定性較差，翼軌的固定裝置結構復雜。