傳動(dòng)裝置位于輸送機的頭部、中部或尾部，它是帶式輸送機的重要組成部分.傳動(dòng)裝置由驅動(dòng)裝置和傳動(dòng)滾筒組成.
驅動(dòng)裝置由電動(dòng)機、液力偶合器、減速器及制動(dòng)輪、傳動(dòng)滾筒組成。液力偶合器外設保護罩，通過(guò)保護NR兩端的法蘭盤(pán)，分別與電動(dòng)機、減速器端部法蘭連接，將三者緊密結成一體。
傳動(dòng)裝置里的布置型式
輸送機的驅動(dòng)有單滾筒驅動(dòng)和多滾筒驅動(dòng).一般采用單滾筒驅動(dòng)，功率較大時(shí)可采用雙滾筒驅動(dòng)。多滾筒驅動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是能夠傳遞較大的功率，并能降低輸送帶張力;其缺點(diǎn)是可能出現功率不平衡現象，而增大電動(dòng)機的備用功率。多滾筒驅動(dòng)按驅動(dòng)排列布置一般分為一端雙滾筒驅動(dòng)和頭尾滾筒驅動(dòng)兩大類(lèi).一端雙滾筒驅動(dòng)適用一于各類(lèi)輸送機，一般采用功率分驅比1:2，降低帶張力效果較好.頭尾滾A驅動(dòng)一般用于水平輸送機，降低帶張力效果要比前者好。
多滾筒驅動(dòng)，一般是每個(gè)驅動(dòng)滾筒各自獨立驅動(dòng)，配備1-2 組等功率驅動(dòng)機組，以利于設備的同步運行、維修和管理，同時(shí)有利于設備的標準化和系列化。
(一)單電機單滾筒傳動(dòng)方式
地面通用固定式帶式輸送機通常采甩單電機單滾筒型式。一般驅動(dòng)裝置布置在機頭部卸載端，參見(jiàn)圖I.
(二)單電機雙滾筒傳動(dòng)方式
其傳動(dòng)系統如圖3所示。帶式輸送機采用雙滾筒的目的，主要是為了增加膠帶在傳動(dòng)滾筒上的包角，從而提高牽引力.
英國道梯公司和安德魯公司均采用這種單電機傳動(dòng)，其功率有90kw和110kw兩種.國產(chǎn)DSP一1063/1000型帶式輸送機也是采用這種方式。其驅動(dòng)裝置安裝在機頭架一側(根據巷道情況. 可布置在機頭架左側或右側)。當采用單電機傳動(dòng)時(shí)，兩個(gè)主動(dòng)滾筒5和8之間必須用一對傳動(dòng)比為1:1的齒輪6和7聯(lián)系起來(lái)，使兩個(gè)滾筒的轉速相同，轉向相反.
單電機驅動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是.設備制造簡(jiǎn)單，電控設備小.便于維護運轉;缺點(diǎn)是.隨著(zhù)運輸距離的縮短，將形成大馬拉小車(chē)現象，致使電機運行功率因素降低.
(三)雙電機雙滾筒傳動(dòng)方式
雙電機雙滾筒傳動(dòng)通常采用分別傳動(dòng)方式，即每臺電機帶動(dòng)一個(gè)滾筒。按照電機與輸送機軸線(xiàn)的方位，可以分為平行布置和垂直布置兩種。目前我國生產(chǎn)的帶式輸送機均為平行布置方式(如圖 4).有些引進(jìn)產(chǎn)品采用垂直布置方式，如聯(lián)邦德國的艾克霍夫 BMO-1000型，波蘭的康派克斯GWAREK型等。垂直布置的優(yōu)缺點(diǎn)是:
1.電動(dòng)機與減速器垂直布置，因此減速器內可不月錐齒輪而全部采用圓柱齒輪傳動(dòng)，便于制造，維修覺(jué)小。
2.電動(dòng)機、液力偶合器可安裝在膠帶下面，結構緊賡.機頭寬度較窄，不論帶式輸送機安裝在巷道的哪一側都無(wú)需更換傳動(dòng)裝置位置。但電機和液力偶合器維修不方便。
3因為采用垂直布置，傳動(dòng)裝FL不固定在墻板式機頭架上。這樣，墻板厚度和長(cháng)度均小，大大減輕了機頭架重M.如德國艾克霍夫型帶式輸進(jìn)機，機頭架墻板僅8mm厚。
圖5是艾克霍夫型帶式輸送機的傳動(dòng)示意圖。


SD-150可伸縮式帶式輸送機采用雙滾筒雙電機傳動(dòng)方式，但在兩滾筒的之間加裝了一組聯(lián)動(dòng)齒輪。這是因為考慮到當機身縮短到一定程度時(shí)所需功率由一臺電機負擔即可，這時(shí)可拆掉一套傳動(dòng)裝n，變成單電機驅動(dòng)形式。
目前，雙電機分別傳動(dòng)所采用的兩個(gè)電機功率一般是相同的， (如2X40:2X75:2X9OkW等)。這主要是從制造和使用方便的觀(guān)點(diǎn)采用的方案。如果兩電機特性沒(méi)有差異，功率相同的兩臺電機所傳遞的牽引力應該是相同的。但是按照摩擦傳動(dòng)原理，當兩滾筒傳遞的牽引力都達到極限值時(shí)，其牽引力的比值應為。r"iz，這時(shí)主傳動(dòng)滾筒電機將過(guò)載。
采用兩臺電機分別傳動(dòng)時(shí).由7滾筒直徑的誤差(加工誤差或運轉時(shí)磨損最不同，滾筒粘結料屑等原因)、電機本身特性的差異及膠帶本身的彈性都會(huì )使兩電機負荷分配不均，會(huì )導致一臺電機由于另一臺電機不滿(mǎn)載而過(guò)載.故設計時(shí)通常采用較大的功率備用系數.并采用液力偶合器.以減緩負荷不均勻程度。
國產(chǎn)SD一150型輸送機既采用雙電機驅動(dòng).同時(shí)在兩滾筒的軸端加裝聯(lián)動(dòng)齒輪，形成剛性連接。這是因為考慮到機身縮短到一定程度時(shí)，所需功率由一臺電機負擔即可。這時(shí).可拆掉一臺傳動(dòng)裝置，變成上面所提的單電機驅動(dòng)形式。