鋼軌接頭  為了減小車(chē)輪從一根鋼軌過(guò)渡到另一根鋼軌時(shí)沖擊、震動(dòng)，以及使列車(chē)運行時(shí)達到平穩，鋼軌必須有良好的接頭。
分類(lèi)：鋼軌的接頭形式按接頭與軌枕相互位置分為懸接式和承墊式，按兩條鋼軌接頭的相對位置分為對接式和錯接式，按用途分為異型接頭、導電式接頭和絕緣式接頭。 

1.懸接式與承接式  懸接式接頭懸于兩軌枕之間。當列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)，因車(chē)輪碾壓后鋼軌撓曲，軌端下落，魚(yú)尾板和軌端受力較大，容易使軌道產(chǎn)生低接頭、魚(yú)尾板彎曲和斷裂現象。為了克服這一缺點(diǎn)，可適當地把接頭處兩側的軌枕間距縮小，以提高接頭處軌端的抗彎強度。軌枕間距一般為440—480mm，見(jiàn)圖3-6a。  承載式接頭是兩根軌枕分別承載在兩個(gè)軌頭上。兩軌枕間有20—25mm間隙，使軌頭有自由撓曲的可能，并具有彈性，見(jiàn)圖3-6b，c。 
2.對接式與錯接式  軌道的兩條鋼軌的接頭左右相對，稱(chēng)為對接式接頭，其相對錯距最大不超過(guò)50mm，多用于直線(xiàn)段，見(jiàn)圖3-6d，e。
軌道的兩條鋼軌的接頭位置相互錯開(kāi)稱(chēng)為錯接式接頭，接頭的相對錯 圖3—5鋼軌的固聯(lián)零件 1—鋼軌；2—魚(yú)尾板；3—彈簧 墊圈；距最小為2m，一般用于曲線(xiàn)段和使用抱軌式人車(chē)的斜井絞車(chē)道。 
3.異型接頭  是指一條鐵道在變換軌型時(shí)，在同一個(gè)接頭有兩種軌型用異型魚(yú)尾板連接，以保持鋼軌頭部?jì)葌群蛙夗數钠巾槨?nbsp;
4.導電接頭  是指為了減少接頭處的電阻，在鋼軌接頭處用導電體連接做架線(xiàn)式電機回流導線(xiàn)使用。 
5.絕緣接頭  是指用在不回電的鐵道和架線(xiàn)式電機車(chē)鐵道的連接處，或用于自動(dòng)閉塞區段分割閉塞區。在兩軌端之間、鋼軌與夾板、夾板與螺栓和螺母、鋼軌螺孔四周，填以絕緣材料，將導電回路隔開(kāi)，達到兩軌端間絕緣的目的。