道岔是軌道線(xiàn)路連接的的重要部件，是車(chē)輛由一條線(xiàn)路駛向另一條線(xiàn)路的的過(guò)渡設備。
道岔的組成
道岔由基本軌、尖軌、轍叉、護輪軌、轉轍軌、轉轍機構及一些零件組成。 
道岔的分類(lèi)
按道岔分開(kāi)兩條線(xiàn)路的相對位置來(lái)分，有單開(kāi)道岔、對稱(chēng)道岔、渡線(xiàn)道岔等。 
單開(kāi)道岔：是將一條鐵路分為兩條鐵路，有直股與曲股，分左開(kāi)與右開(kāi)。站在尖軌向道岔尾部看，曲段向左的為左開(kāi)，曲段向右的為右開(kāi)。 
對稱(chēng)道岔：又稱(chēng)雙開(kāi)道岔，是將鐵路向左右分開(kāi)的設備。兩側都是曲股，并對稱(chēng)于直線(xiàn)中心線(xiàn)。 
渡線(xiàn)道岔：是連接兩條相鄰鐵道的設備。由兩組相同號數的單開(kāi)道岔和一段連接軌組成。 
按道岔轉轍機械操作形式分，有手動(dòng)道岔、彈簧道岔、電動(dòng)道岔等。

常用的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線(xiàn)道盆等。
（1）單開(kāi)道岔有主線(xiàn)和側線(xiàn)，通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現道岔的開(kāi)通，側線(xiàn)開(kāi)通和正線(xiàn)開(kāi)通由轉輸機控制。單開(kāi)道岔是現場(chǎng)使用最多、最典型的道貧類(lèi)型。
（2）對稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對稱(chēng)于主線(xiàn)的中線(xiàn)或徹叉角的中分線(xiàn)，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側向之分。尖軌長(cháng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線(xiàn)方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導曲線(xiàn)半徑相等時(shí)，對稱(chēng)道岔的長(cháng)度要比單開(kāi)道岔短，其它條件相同時(shí)，導曲線(xiàn)半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線(xiàn)半徑和長(cháng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號數的轍叉。因此在道岔長(cháng)度固定的條件下，使用對稱(chēng)道岔可獲得較大的導曲線(xiàn)半徑，能提高過(guò)貧速度；在保持相同的過(guò)岔速度的條件下，對稱(chēng)道岔能縮短道岔長(cháng)度，從而能縮短站場(chǎng)長(cháng)度，增加股道的有效長(cháng)度。對稱(chēng)道貧的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線(xiàn)上獲得應用，并被使用于工業(yè)鐵路線(xiàn)和城市輕軌線(xiàn)上。
（3）三開(kāi)道岔，又稱(chēng)復式異側對稱(chēng)道貧，是復式道貧中較常用的一種型式。它相當于兩組異側順接的單開(kāi)道貧，但其長(cháng)度卻遠比兩組單開(kāi)道貧的長(cháng)度之和為短。因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線(xiàn)、驅峰編組場(chǎng)以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開(kāi)道貧由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時(shí)，不輕宜采用。
（4）復式交分道貧相當于兩組對向鋪設的單開(kāi)道貧，實(shí)現不平行股道的交叉，但具有道貧長(cháng)度短，開(kāi)通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車(chē)方向均為直線(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，因而能節約用地，提高調車(chē)能力并改善列車(chē)運行條件。交分道貧由菱形交叉、轉轍器和連接曲線(xiàn)等部分組成。

道岔分類(lèi)：
1、組合道岔
2、60kg/m 12# 可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔
3、五渡九交組合道岔
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
5、75kg/m 12# 復式交分道岔
6、60kg/m 12# 改進(jìn)型渡線(xiàn)道岔
7、60kg/m 12# 提速道岔
8、60kg/m 9# 提速道岔