更換道岔大修安全技術(shù)組織措施
1、 拆除舊線(xiàn)、舊岔接頭、扣件準備：
        拆除部分接頭螺栓和扣件時(shí)應在限速的情況下進(jìn)行，在限制速度等于、小于45km/h時(shí)，水泥枕扣件可隔二擰緊一個(gè)，接頭保持4條螺栓，但保證每端2個(gè)，其余可以松試后再上緊，準備工作不得超量。
      
        二、 施工
        線(xiàn)路道岔施工應根據行車(chē)調度命令進(jìn)行，施工員負責要確認調度命令和起止時(shí)間，確認后發(fā)布施工命令。
        1、 施工前要開(kāi)好施工準備會(huì )，做好各項工作的分工，明確每一個(gè)階段的時(shí)間要求，分工要細，責任落實(shí)到人。
        2、 拆除舊道岔及道岔前后線(xiàn)路舊軌。拆除道岔總用時(shí)，枕木一般應不超過(guò)25分，水泥枕一般不超過(guò)40分，拆除的舊軌料應提前指定地點(diǎn)，存放的舊軌料一是不得侵入限界，二是不得影響新道岔入位。
        3、 道床處理，水泥枕岔枕重量較大，鋪設后再清篩道床十分困難，為了防止在使用的過(guò)程中道岔出現翻漿冒泥，影響道岔質(zhì)量，所以在施工過(guò)程中必須認真做好，在舊岔枕搬走后，可用扒石碴溝的方式控制標高之后整平，更換一級道碴作為墊層，高度在150毫米左右，新道岔入位后，經(jīng)過(guò)起道應保證枕下道碴到達250毫米，在處理道床的同時(shí)可以安裝更換岔后長(cháng)岔枕。
        4、 道岔縱移：
        道岔縱移可根據施工現場(chǎng)的情況來(lái)安排，有條件的地方可以利用牽出線(xiàn)，調車(chē)線(xiàn)等，提前縱移到位，以減少占用施工的時(shí)間和勞力。
        5、 道岔橫移：
        道岔橫移時(shí)更換道岔重要環(huán)節，因橫向滑道軌間距不易控，很容易出現卡輪的現象，一旦用力過(guò)大，還有可能把滑道軌擠翻，整個(gè)道岔軌排就可能落道，再次把軌排抬起來(lái)十分困難，必然延誤施工時(shí)間，所以要反復測量滑道距離，慢向橫移而且要隨時(shí)調整橫移輪，防止軌排落道。
        6、 道岔回落：
        道岔橫移縱移到位以后，抬起道岔抽出走行輪和滑道軌，道岔回落。回落是更換道岔的關(guān)鍵環(huán)節，因為道岔到位后，距離道床較高，有400毫米左右，特別是使用起道機回落十分危險，一旦一臺起道機滑落，整個(gè)道岔軌就有可能趴架，輕者影響正點(diǎn)開(kāi)通，重者有可能傷人。所以無(wú)論使用什么方法，使道岔回落，道岔軌排上不得有人，岔枕頭部作業(yè)人員站的不得與岔枕過(guò)近，道岔回落時(shí)應采取“墊”、“落”、“徹”，再回落的迂回方法，即: “墊”，道岔在回落時(shí)，岔枕下應墊距離岔枕100mm左右的枕木頭，防止一旦起道機滑落，使道岔局部一次落地，從而引起整組道岔散落。“落”，回落要根據情況逐步回落，高度在100mm左右，當回落接近墊層應停止。“徹”，當回落接近墊層，應墊下部分枕木頭墊層，預留距枕底100mm左右的墊層，然后再回落。
        7、 道岔對位連接：
        當道岔回落距道床頂面150mm時(shí)，應考慮道岔是否要移向，橫向調整，如需調整應墊好滑動(dòng)輪，道岔落在滑動(dòng)輪上，進(jìn)行撥動(dòng)調整，調整時(shí)應先橫后縱，使道岔對正岔頭，岔尾位置然后再進(jìn)行連接，打好軌道的接續線(xiàn)。
        8、 起道搗固：
        道岔連接后，要抓緊回填石碴，進(jìn)行全面起道搗固，起道時(shí)要采取無(wú)塞起道的方法進(jìn)行，防止因起道打塞過(guò)硬軋斷岔枕，搗固要用電鎬，禁止用手鎬搗固，搗固時(shí)先搗轉轍部分，盡早給電務(wù)留出調試道岔時(shí)間。
        9、拔道
        道岔可能因起道發(fā)生變化，所要進(jìn)行拔道，使方向達到規定標準，同時(shí)拔正岔后連接曲線(xiàn)，正矢連續差不超過(guò)3mm。
        10、整修配件、整理道床
        道岔起道撥道后，對特別是轉轍部分和可動(dòng)心軌部分扣件電器要全部檢查一遍，松動(dòng)的要及時(shí)緊固，待列車(chē)通過(guò)后再次復緊，達到扣件、螺栓扭力標準。道床應飽滿(mǎn)、堅實(shí)、外觀(guān)整潔美觀(guān)，
        11、配合電務(wù)調試
        在轉轍部分起道、撥道完畢后，要及時(shí)配合電務(wù)道岔搬動(dòng)調試，確保道岔搬動(dòng)靈活，尖軌密貼。
        12、檢查
        在線(xiàn)路開(kāi)通前，對施工后的軌道幾何尺寸進(jìn)行全面檢查，內容包括：軌距、水平高低方向、支距，各部間隔，連接零件及限界發(fā)現問(wèn)題及時(shí)整改。
        13、線(xiàn)路開(kāi)道
        當道岔達到放行列車(chē)條件后，施工領(lǐng)導人發(fā)布拆除停車(chē)信號，設置減速信號，并向引調要開(kāi)道命令。當列車(chē)對道岔碾軋后，在列車(chē)慢行的情況下再次對道岔各部的螺栓進(jìn)行復緊，對線(xiàn)路方向和不均勻沉落的問(wèn)題進(jìn)行整修，達到作業(yè)后的驗收標準。
        14、舊軌料回收整理
        舊軌料要及時(shí)回收，特別小件的軌料、較大件的軌料堆碼整齊，損壞的護網(wǎng)及時(shí)修復，做到工玩料凈場(chǎng)地清。
        六、質(zhì)量驗收標準
        道岔大修后應達到《修規》更換新道岔驗收標準。（修規97頁(yè)）
        七、安全措施和注意事項
        1、施工作業(yè)以前要對作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓和考核，培訓合格者方可上道作業(yè)。
        2、上道人員應穿戴防護服，由專(zhuān)職的防護員（安全員）進(jìn)行防護，防護應由路工擔任。
        3、在站內作業(yè)，車(chē)站應有駐站的防護聯(lián)絡(luò )員，及時(shí)預報列車(chē)將到達或通知施工作業(yè)現場(chǎng)情況。
        4、防護員要加強瞭望，當發(fā)現列車(chē)或接到駐站聯(lián)絡(luò )員通知來(lái)車(chē)后，要立即通知作業(yè)人員下道避車(chē)，并檢查有無(wú)機具材侵入限界。
        5、作業(yè)人員避車(chē)時(shí)當列車(chē)速度小于120km/h時(shí)，在列車(chē)到達作業(yè)現場(chǎng)800m以外避車(chē)完畢，速度大于120km/h時(shí)小于160km/h時(shí)，在列車(chē)到達作業(yè)現場(chǎng)1400m以外避車(chē)完畢。
        避車(chē)人員距外側鋼軌速度小于120km/h時(shí)不小于2m，速度大于120km/h，小于160km/h時(shí)，距外側鋼軌不小于2.5m。
        6、作業(yè)人員要嚴格執行雙線(xiàn)避車(chē)制，在避車(chē)的同時(shí)必須將作業(yè)工具、材料帶出和移出線(xiàn)路。放置堆碼牢固，不得侵入限界。
        7、站內作業(yè)嚴禁跳車(chē)、鉆車(chē)、扒車(chē)和由車(chē)底下、車(chē)鉤上傳遞工具材料，休息時(shí)不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞過(guò)停留車(chē)其距離應不少于5m，并注意車(chē)輛動(dòng)態(tài)和臨線(xiàn)上開(kāi)來(lái)的列車(chē)。
        8、橫越線(xiàn)路道口時(shí)要嚴格執行“一站、二看、三通過(guò)”嚴禁來(lái)車(chē)時(shí)搶越。
        9、天氣不良不得上道作業(yè)。
        10、在站內作業(yè)要派駐站聯(lián)絡(luò )員并在“運統-46”登記冊上登記和取消。
        11、在電氣化鐵路作業(yè)、作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。
        12、施工時(shí)同時(shí)拆除兩股鋼軌時(shí)，必須對該供電區段實(shí)行停電，同時(shí)必須有電務(wù)人員配合，不停電不得拆除兩股鋼軌。
        13、帶有軌道電路的地段作業(yè)，使用的金屬工具料不得搭接兩股鋼軌和隔電接頭，防止連電事故發(fā)生。
        14、多人在一起作業(yè)時(shí)應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰傷人。
        15、使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)，撬棍的前方不得站人，兩人或多人翻動(dòng)一根鋼軌時(shí)，要統一口令、一人指揮。
        16、使用單軌車(chē)時(shí)，不得通過(guò)隔電接頭，必須通過(guò)時(shí)，應取得車(chē)站的同意。
        17、抬軌跨越線(xiàn)路時(shí)，應先跨一股鋼軌，然后再跨。