道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著(zhù)至關(guān)重要的作用，轉轍設備又是組成道岔的重要零件，下面我們來(lái)了解一下道岔轉轍設備正確使用方法是什么。

在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線(xiàn)上。道岔轉轍設備轉換時(shí)電機通過(guò)動(dòng)作拉桿動(dòng)作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時(shí)尖軌一般向前爬行，氣溫降低時(shí)尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動(dòng)作桿與鎖閉桿不在一條直線(xiàn)上，產(chǎn)生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動(dòng)，兩桿夾角更大。在道岔轉轍設備動(dòng)作時(shí)，轉換力受到分解，容易造成轉換受阻。

另外還存在以下情況：

1.由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解鎖力。心軌向前爬行時(shí)由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解鎖力，同時(shí)向前爬行嚴重會(huì )造成第一牽引點(diǎn)鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動(dòng)不良故障；反之心軌向后爬行時(shí)，則勢必減小密貼力，容易出現卡口故障，同時(shí)向后爬行嚴重，會(huì )使心軌第二牽引點(diǎn)拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動(dòng)。

2.心軌爬行可以造成心軌拉板與外鎖閉桿間發(fā)生磨卡，正常情況下鎖閉桿在拉板的上面，道岔轉轍設備在轉換時(shí)拉板隨心軌作弧線(xiàn)運動(dòng)，外鎖閉桿在動(dòng)作桿的作用下，作直線(xiàn)運動(dòng)。心軌爬行后，如果外鎖閉桿在拉板上完全脫落或部分脫落，就會(huì )使兩者發(fā)生磨卡，道岔不能正常扳動(dòng)，所以在氣溫變化較大時(shí)必須進(jìn)行聯(lián)合整治，消除爬行對電務(wù)設備的影響。大多采取方鋼枕的辦法，使桿件平順達到標準，也可調整A、B位置解決。

由于長(cháng)時(shí)間使用和列車(chē)振動(dòng)及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動(dòng)嚴重，造成尖軌兩側的拉板左右不平，前后不正等問(wèn)題。在轉換道岔過(guò)程中，道岔轉換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時(shí)，拉板更加傾斜，易造成不能到位的道岔轉轍設備故障。拉板前后不正，在道岔轉換過(guò)程中易出現受阻或犯卡，所以都必須找工務(wù)部門(mén)解決。

尖軌所有重量都壓在滑床板上，如果相互接觸較少，尖軌重力作用在幾塊滑床板上，接觸面積越小磨擦阻力越大，會(huì )使道岔轉轍設備轉換不靈活，嚴重時(shí)受阻。

3. 表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無(wú)絕緣時(shí)保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。

4. 檢查道岔安裝裝置轉轍機外殼無(wú)裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。

5. 檢查油管槽路防護措施完好無(wú)破損，未被石碴等其它雜物埋沒(méi)。

道岔分類(lèi)：

1、組合道岔

2、60kg/m 12# 可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔

3、五渡九交組合道岔

4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔

5、75kg/m 12# 復式交分道岔

6、60kg/m 12# 改進(jìn)型渡線(xiàn)道岔

7、60kg/m 12# 提速道岔

8、60kg/m 9# 提速道岔