復式交分道岔常見(jiàn)問(wèn)題及整治措施

原因分析
1、 嚴重的曲尖軌側磨：
側線(xiàn)接發(fā)車(chē)多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的最為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與
前后線(xiàn)路相連接是復式交分道岔是否具有較高養護維修質(zhì)量的最關(guān)鍵的一點(diǎn)。由于在正線(xiàn)咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會(huì )用到復式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會(huì )存在著(zhù)不同的轍叉轉折角度，這樣必然就會(huì )有一道不規制的曲線(xiàn)形成于復式交分道岔與正線(xiàn)道岔的銳角轍叉間， 這就屬于一種原始的病害。如果有車(chē)輛通過(guò)復式交分道岔曲股的時(shí)候，就會(huì )使列車(chē)通過(guò)的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，最終會(huì )嚴重的降低設備的使用壽命。
2 、不正確的轉轍器電務(wù)方鋼的安設：
首先，如果有繃勁出現在轉換的過(guò)程中，就會(huì )導致電動(dòng)轉轍機產(chǎn)生較大的電流，在扳動(dòng)的時(shí)候會(huì )變得非常的不靈活，而且很容易受到氣溫變化的影響。其次，安裝不良的復式交分道岔轉轍器會(huì )導致在轉換過(guò)程中道岔拉桿出現拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。
3 、雙頭螺栓折斷和可動(dòng)心軌跳動(dòng)：
因為軌下具有十分薄弱的基礎，如果再加上較差的搗固質(zhì)量以及較高的總重， 可動(dòng)心尖軌無(wú)孔魚(yú)尾板就會(huì )出現磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況，很容易導致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷，在嚴重的情況下還會(huì )導致發(fā)生可動(dòng)心軌跳動(dòng)的現象。
4、過(guò)大的轉轍機動(dòng)作電流：
基本軌軌底與部分尖軌跟端軌底相接觸就有可能導致過(guò)大的轉轍機動(dòng)作電流，在可能心尖軌跟端與尖軌跟出現不平順的情況時(shí)，如果將鐵片或者彈簧墊圈加墊在無(wú)孔魚(yú)尾板間和雙頭螺栓間， 這樣就很容易出現反彈的情況。由于雙頭螺栓具有容易折斷的性質(zhì)，所以在日常養護維修作業(yè)中會(huì )出現采用普通魚(yú)尾螺栓替代第二條雙頭螺栓的情況，這樣就很容易導致尖軌跟端過(guò)死，在具體的扳動(dòng)中非常的不靈活。
5、較大的轉轍部分曲股軌距：
由于受到外場(chǎng)力的影響，基本軌外側螺紋道釘孔很容易出現釘孔增粗變大的情況，不容易保持軌距，在動(dòng)態(tài)的時(shí)候很容易擴大軌距，最終使得電務(wù)表示桿卡口受到嚴重影響。與此同時(shí)，由于木岔枕出現反復改道的現象，因此會(huì )發(fā)生枕木失效以及釘孔疏松等問(wèn)題， 這樣就導致維修的工作量和難度都有所加大。 [2]

整治措施
一、 曲尖軌側磨的整治措施
1、對原始鋪設不良的盡量調整進(jìn)路，增加行車(chē)平順度。
復式交分道岔
復式交分道岔
2、木枕地段搗固作業(yè)時(shí)，對復式交分道岔中間兩股鋼軌重搗，下股輕搗，以在曲尖軌處保持3-5mm的水 平，防目出現船形枕木。額外增大對曲尖軌的沖擊。
3、定期涂油，以減小側面磨耗。
4、消滅空吊板，改善行車(chē)平穩性。
5、保持岔前連接軌方向直順，防止車(chē)輛蛇形運動(dòng)加劇側磨。
二、轉轍器方鋼安設不正確的整治措施：
復式交分道岔在安裝電務(wù)轉轍機時(shí)，和普通單開(kāi)道岔的安裝有明顯不同。普通單開(kāi)道岔轉轍機的安裝，方鋼是垂直于直股后量取合適位置進(jìn)行安裝； 而復式交分道岔轉轍機的安裝要求方鋼垂直于復式交分的縱軸，也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點(diǎn)的連線(xiàn)來(lái)進(jìn)行安裝。如果存在上述現象，反復出現過(guò)類(lèi)似問(wèn)題時(shí)，可采取利用天窗點(diǎn)進(jìn)行換軌處理．重新進(jìn)行電務(wù)方鋼的安設，一勞永逸地永久解決。
三、可動(dòng)心軌跳動(dòng)及雙頭螺栓折斷的整治措施：
1、加強尖軌跟端，可動(dòng)心軌跟端的搗固，減小對跟端接頭處的沖擊。
2、發(fā)現可動(dòng)心軌跳動(dòng)和雙頭螺栓反復折斷、壓痕或跟端魚(yú)尾板、間隔鐵磨耗時(shí)，要統一進(jìn)行更換處理，防止新舊聯(lián)結零件磨損不一致，導致局部受力， 再次發(fā)生病害。
3、尖跟鐵板上大軌撐一般情況下離縫較大，在日常保養中容易被忽視，注意要經(jīng)常保持大軌撐的密、貼、靠、正，增加尖跟接頭的強度。
4、對于尖跟接頭處非標的雙頭螺栓或魚(yú)尾螺栓。在更換時(shí)要一并換下，以保證尖跟鐵板處大軌撐立螺栓的位置正確，作用良好。
四、轉轍機動(dòng)作電流大、存在反彈現象的整治措施
1、打磨尖軌跟端軌底與基本軌軌底接觸部分， 消滅軌件鑄造公差，保證轉轍機在轉換過(guò)程中的卡阻現象。
2、日常養護維修工作中，嚴格按標準圖進(jìn)行， 杜絕有害作業(yè)。例如為整治軌端不平順，在雙頭螺栓與五孔魚(yú)尾板間加墊彈簧摯圈，把尖跟第二條雙頭 螺栓改為普通魚(yú)尾螺栓等現象。
3、保持尖軌中部稍軟于尖跟接頭和叉趾接頭， 防止尖軌中部過(guò)硬，增大轉轍機的動(dòng)作電流。
4、對于尖軌和可動(dòng)心軌的硬變，利用合適軌溫在線(xiàn)下進(jìn)行矯直，效果不良時(shí)，嚴禁上道再用。
五、轉轍部分曲股軌距擴大、難以保持的整治措施：
1、可以通過(guò)在直基本軌下滑床板外側焊接加長(cháng)鐵墊板以增加外口螺紋道釘數量；轉轍部位安裝絕緣軌距桿，增加軌撐數量等方法有效抵抗離心力，防止動(dòng)態(tài)情況下橫移，撞擊曲尖軌。
2、日常改道作業(yè)業(yè)時(shí)，釘孔要填充飽滿(mǎn)。嚴禁道釘沖孔，嚴禁錘擊螺紋道釘。
3、轉轍部位失效、船形彎曲枕木、持釘力不強的木枕要及時(shí)更換。
4、砼枕道岔，要加強扣件的養護維修，經(jīng)常保持足夠的扭力，通過(guò)加墊鐵條，改道片等手段，消滅離縫，消滅岔枕螺栓與墊板孔間的磨耗現象。
六、鋼軌?mèng)~(yú)鱗起皮、剝落掉條、軌端飛邊的整治措施：
定期進(jìn)行打磨，預防性打磨和修理性打磨相結合，在條件允許的情況下，使用仿型打磨機進(jìn)行打磨，不僅提高了作業(yè)效率，且提高了保證作業(yè)質(zhì)量， 收到了良好的效果。
七、空吊板的整治措施 ：
1、加強薄弱處所的搗同，對轍叉、轉轍部分、兩內股鋼軌、尖軌、可動(dòng)心軌跟端采取優(yōu)化枕盒內道碴的顆料級配，增加搗同鎬數，加強跟蹤保養力度的方法，提高搗同質(zhì)量。
2、采用汽油破碎機，加大機械化養路程度，利用先進(jìn)的維修手段來(lái)消滅空吊板效果十分明顯。
3、更換鋼軌時(shí)，新舊鋼軌的錯牙應及時(shí)消滅， 防止軌面不平順造成空吊板的形成。
八、護軌墊板折斷及滑床板開(kāi)裂的整治措施 ：
1、更換折斷、開(kāi)裂的護軌墊板及傷損滑床板， 以保證設備的正常使用和行車(chē)的安全。
2、天窗點(diǎn)內，拆下有凸臺的滑床板．利用手砂輪對滑床板進(jìn)行打磨。
九、護軌螺栓扭矩難以保持、墊片易竄出的整治措施：
1、制做六角套筒扳手，經(jīng)常保持護軌螺栓扭矩，一條松動(dòng)復擰時(shí)，要把全部護軌螺栓復擰達標。
2、護軌側磨達到一定限度時(shí)，要及時(shí)更換，以保證護軌螺栓扭矩。
3、把原有的倒U型護軌墊片改為圓孔護軌墊片，上下，左右都不能移動(dòng)，確保護軌的安全。